其中，位于墨西哥杜兰戈州的300MW电站项目已进入项目前期施工阶段，项目投运后有望成为墨西哥乃至拉丁美洲装机容量最大的光伏单体电站项目。

另一风险在于严重的弃光和补贴滞后带来的市场萎缩。经历产业深度调整之后，中国光伏产业又迎来了一个黄金发展时期。

然而随着大量的企业进入该行业，价格战已经悄然兴起。业内人士认为，由于弃光和补贴问题，上半年抢装过后市场需求或许会迅速回落。深挖国内光伏市场富矿事实上，一路走来，中国光伏产业并非一帆风顺。需要强调的是，一方面，最终的准确新增并网装机量将以国家能源局的公布信息为准;另一方面由于光伏装机归口单位较多，不同的信息来源所统计出来的数据会存在一定的差异，但差异不会太大。此外，部分光伏电站为了抢630电价，并没有完成电站的全部组件安装，预计630前暂时没有完成安装的组件量约为1GW

需要强调的是，一方面，最终的准确新增并网装机量将以国家能源局的公布信息为准;另一方面由于光伏装机归口单位较多，不同的信息来源所统计出来的数据会存在一定的差异，但差异不会太大。据相关部门初步统计，2016年上半年新增并网光伏容量约为22.5GW，其中仅6月份就新增了约11.3GW。飞机还可以在无人控制的情况下飞20分钟。

全球最大太阳能飞机阳光动力2号于当地时间7月26日凌晨在阿联酋首都阿布扎比巴廷机场降落，成为世界第一架实现环球旅行的太阳能飞机。争议声主要集中在目前太阳能飞行无法避免的局限性。说实话，这个速度就飞行来讲基本等于龟速了，但对于挑战太阳能飞行极限的科学家来说，阳光动力2号已是目前最先进的集合，其对空气动力学、材料学、人机工程学都提出最高要求。阳光动力系列飞机开启了太阳能动力载人飞行的新时代。

争议与赞美并存阳光动力2号飞机的环球飞行承载着美誉，但也一直伴随着质疑。而全程不耗费任何燃料的理念，更让它获得了全世界的关注。

首先，尽管2.3吨的起飞质量已经远超上一代阳光动力号的1.6吨，但不可否认这仍然是一架超轻机，尤其是相对于商业客机动辄几百吨的质量而言;其次，太阳能载人飞行的成功，并不等于载客飞行阳光动力2号只能乘坐一人，两名飞行员换班时必须有一人下机，更不能搭载乘客;最重要的一点，从现阶段单晶硅电池还没有实现量级突破的转换率来看，使用太阳能飞机来进行商业飞行的目标，依然遥遥无期。这趟飞行自2015年3月开始，途经16座城市，全程不耗费一滴燃料，完全依靠太阳能为动力。阳光动力2号最大飞行速度每小时140公里，巡航速度每小时90公里。而团队再接再厉，很快让阳光动力2号机的蓝图问世。

开门红之后，阳光动力号开始穿越欧洲和北美这趟飞行自2015年3月开始，途经16座城市，全程不耗费一滴燃料，完全依靠太阳能为动力。播撒清洁能源种子阳光动力2号自去年3月9日从阿布扎比机场启程以来，共飞越了4个大洲、两个大洋和3个海域，整个行程达4.3万公里，其间没有用一滴化石燃油。飞机还可以在无人控制的情况下飞20分钟。

7月26日，全球最大太阳能飞机阳光动力2号抵达阿联酋阿布扎比巴廷商务机场。新华社记者李震摄概念飞抵现实出于对清洁能源的热爱，瑞士探险家贝特朗皮卡德团队发起了阳光动力项目。

为了减轻电池的负担，夜间飞行时，飞行员会降低高度并将时速控制在50公里至70公里。说实话，这个速度就飞行来讲基本等于龟速了，但对于挑战太阳能飞行极限的科学家来说，阳光动力2号已是目前最先进的集合，其对空气动力学、材料学、人机工程学都提出最高要求。

瑞士帕耶讷试飞成功后，阳光动力2号于2015年开启了环球飞行。而全程不耗费任何燃料的理念，更让它获得了全世界的关注。全球最大太阳能飞机阳光动力2号于当地时间7月26日凌晨在阿联酋首都阿布扎比巴廷机场降落，成为世界第一架实现环球旅行的太阳能飞机。争议声主要集中在目前太阳能飞行无法避免的局限性。对于这些质疑，阳光动力2号的发起者兼飞行员皮卡德看得很清醒，他曾说道，这架飞机所要承载的并非旅客，而是信息，由阳光动力2号所进行的环球飞行，本身就是一个向全世界推广清洁能源的最佳方式。当时上一代机的翼展为63米，而新机的翼展达到72米，重量增加到2.3吨，机翼上装有1.7万余块太阳能电池为飞机提供动力，白天剩余的能量可以储存在锂电池组中供夜间飞行，也就是说，这是一架昼夜都仅靠太阳能飞行的飞机。

争议与赞美并存阳光动力2号飞机的环球飞行承载着美誉，但也一直伴随着质疑。2009年6月，这一概念性计划进入实质阶段，第一代阳光动力号飞机与世人见面。

随后7月实现了太阳能飞机史上的第一次夜间飞行仅靠蓄电池夜飞26小时。阳光动力2号最大飞行速度每小时140公里，巡航速度每小时90公里。

阳光动力系列飞机开启了太阳能动力载人飞行的新时代。首先，尽管2.3吨的起飞质量已经远超上一代阳光动力号的1.6吨，但不可否认这仍然是一架超轻机，尤其是相对于商业客机动辄几百吨的质量而言;其次，太阳能载人飞行的成功，并不等于载客飞行阳光动力2号只能乘坐一人，两名飞行员换班时必须有一人下机，更不能搭载乘客;最重要的一点，从现阶段单晶硅电池还没有实现量级突破的转换率来看，使用太阳能飞机来进行商业飞行的目标，依然遥遥无期。

开门红之后，阳光动力号开始穿越欧洲和北美。而团队再接再厉，很快让阳光动力2号机的蓝图问世下面是2016年我国逆变器行业发展趋势分析。根据市场调研，光伏电站的主要问题集中在组件、逆变器等关键部件上。

专家预测，未来逆变器企业将进一步缩减至十几家，行业向寡头阶段迈进。质量为基逆变器属于光伏行业中价格下降快速的领域之一，短短几年，逆变器价格已经实现了从元到角的过渡。

在通往寡头时代的路上，逆变器企业顺应市场的不断变化，上演了以质量为核心的发展三部曲。而光伏逆变器一旦出现问题，将导致整个电站罢工，造成极大损失。

领跑者计划，进一步刺激了逆变器企业对产品质量的重视。首个领跑者基地山西大同采煤沉陷区的2015年项目招商文件要求，逆变器应具备零电压穿越功能、最高转换效率不低于99%、中国效率不低于98.2%。

低价对于电站业主有说不出的诱惑，成本压力倒逼企业进行技术创新以满足客户的需要，而对于那些不具备独立生产、供应和售后服务能力、研发能力较差的企业，只有靠低价冲击，才能在市场上取得一席之地，导致市场上出现了所谓成本定制型的逆变器，按照EPC的成本要求定制，无视基本的质量及可靠性要求，给长期运行带来质量隐患。近两年，随着市场竞争加剧，经过优胜劣汰，曾经略显臃肿的逆变器市场迎来了瘦身，上百家逆变器企业存活下的只有几十家。国家能源局等三部委推出光伏领跑者计划，旨在促进先进技术产品应用和产业升级。逆变器行业市场调查分析报告显示，逆变器的质量问题，引起政府层面的重视，工信部发布的《光伏制造行业规范》，要求含变压器型的光伏逆变器中国加权效率不得低于96%，不含变压器型的光伏逆变器中国加权效率不得低于98%(微型逆变器相关指标不低于94%)。

进入度电补贴时代，光伏电站收益取决于发电量，这让电站业主更加关注电站的平稳运行。国家发改委能源研究所研究员、中国可再生能源学会理事王斯成曾对西部光伏电站进行调研，结果显示逆变器普遍存在高故障率，此外，逆变器的直流电弧问题也是导致电站起火的主要元凶。

前几年，光伏发电处于跑马圈地阶段，逆变器也处于黄金时代，单瓦几元的时期曾让许多行业艳羡，吸引了上百家企业抢滩。据我国逆变器行业发展分析，纵览光伏逆变器市场，企业呈现多元化发展，有主打大机稳固地位的，有专注组串杀入市场的，有大小兼顾抢占份额的，也有由大转小断腕求生的企业通过选择不同发展路线，以不断提高自身竞争力。

相关数据显示，2015年一季度，集中式光伏逆变器价格在0.20-0.28元之间，大功率组串式逆变器价格约为0.40.5元。王斯成认为，40%的着火都是由于直流电弧引起的，因为整个电站的接头有成千上万个，任何一个接头质量有问题或者松了，都有可能造成直流电弧，一有电弧就会引起火灾。